0484ГП.09-9-ПЗ2024ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ЕДИНАЯ ДИРЕКЦИЯ СТРОЯЩИХСЯ ОБЪЕКТОВ"12177000816977730262467770501001Россия77МоскваЛавров6/1СРО-П-035-12102009ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "МОСТ"11555430050785504037810772801001Россия77МоскваПроезд Научный1314/XIIIСРО-П-0117-16072009ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ЛРТ ГРУП"12177002755729705156740770501001Россия77МоскваЛетниковская10/27/IVСРО-П-035-12102009ГусевДмитрийНиколаевичГлавный инженер проектаЗражевскийКонстантинВалерьевичГлавный инженер проектаФарафоновИванАлексеевичГлавный инженер проектаОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "МОВИСТА РЕГИОНЫ ЯРОСЛАВЛЬ"12277001992539706023373760601001Россия76ЯрославльПобеды14АОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "МОВИСТА РЕГИОНЫ ЯРОСЛАВЛЬ"12277001992539706023373760601001Россия76Ярославль14АСП 134.13330.2012 «Системы электросвязи зданий и сооружений. Основные положения проектирования»СП 42.13330.2016 «СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселенийСП 98.13330.2018 «Трамвайные и троллейбусные линии. СНиП 2.05.09-90СП 76.13330.2016 «Электротехнические устройства»РД 45.120-2000 «Нормы технологического проектирования. Городские и сельские телефонные сети»СП 35.13330.2011 "Мосты и трубы"ПУЭ «Правила устройства электроустановок, 7 издание»15.03Постановление Правительства Ярославской области «О заключении концессионного соглашения о создании и создании и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры и технологически связанных с ними транспортных средств, обеспечивающих деятельность, связанную с перевозками пассажиров транспортом общего пользования»№ 1152-п2022-12-23Правительство Ярославской области
http://ярдума.рф/activity/projects/230245
05.03Техническое задание на выполнение работ по разработке проектно-сметной документации по объекту: «О создании и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры и технологически связанных с ними транспортных средств, обеспечивающих деятельность, связанную с перевозками пассажиров транспортом общего пользования, в муниципальном образовании городской округ город Ярославль в Ярославской области»04/842023-04-04ООО "МОВИСТА РЕГИОН Ярославль"Приложение №1 ЗнП Путепроводы _этап 9 и 10_МРЯ-ЕДСО +Копырин +Трунов.pdfpdf1C4FAA0104.03Технические условия на сохранность сетей водоснабжения и водоотведения06-12/29102024-05-21АО "Ярославльводоканал"1. ТУ ЯВК_06-12-2910 от 21.05.2024_этап 9,10.pdfpdfAD77EE7A04.03Технические условия на проведение работ по реконструкцииНТПК-15/1502023-09-27Филиал ОАО "РЖД" Северная железная дорога2. РЖД_НТПК_15-150_путепровод_сети связи.pdfpdfFD14CAC604.03Технические условия на сохранность и защиту линий и сооружений связи01/17/11554/242024-05-07ПАО "Ростелеком"3. ТУ_01_17_11554_24 от 07.05.2024_Ростелеком_пр_Октября.pdfpdfEB4BD01B06.01Технический отчет по результатам инженерно-геодезических изысканий0484ГП.09-9-ИГДИ 2024-08-19ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ИНЖЕНЕРНАЯ ФИРМА "ИНТЕРГЕО"10276008465037606005722760301001Россия76ЯрославльУрочская350425.04-2009-7606005722-И-003Раздел ОТД ИГДИ Версия 3.pdfpdf862B99A806.02Технический отчет по результатам инженерно-геологических изысканий0484ГП.09-9-ИГИ2024-01-19ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ИНЖЕНЕРНАЯ ФИРМА "ИНТЕРГЕО"10276008465037606005722760301001Россия76ЯрославльУрочская350425.04-2009-7606005722-И-003Раздел ОТД ИГИ Версия 4.pdfpdf35DBC74806.03Технический отчет по результатам инженерно-гидрометеорологических изысканий0484ГП.09-9-ИГМИ2024-08-19ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ИНЖЕНЕРНАЯ ФИРМА "ИНТЕРГЕО"10276008465037606005722760301001Россия76ЯрославльУрочская350425.04-2009-7606005722-И-003Раздел ОТД ИГМИ.pdfpdf45A559DA06.04Технический отчет по результатам инженерно-экологических изысканий0484ГП.09-9-ИЭИ2024-08-19ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ИНЖЕНЕРНАЯ ФИРМА "ИНТЕРГЕО"10276008465037606005722760301001Россия76ЯрославльУрочская350425.04-2009-7606005722-И-003Раздел ОТД ИЭИ Версия 3.pdfpdfCBC01C8506.07Технический по результатам обследования путепровода-2024-08-19ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ МОСТОВ И ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ СООРУЖЕНИЙ"11777462764877716852062771601001Россия77МоскваЕнисейская1/1И-025-007716852062-0147Раздел ОТД.pdfpdf98837522«О создании и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры и технологически связанных с ними транспортных средств, обеспечивающих деятельность, связанную с перевозками пассажиров транспортом общего пользования, в муниципальном образовании городской округ город Ярославль в Ярославской области» 9 этап: «Реконструкция путепровода № 1 через Республиканский проезд и ж.- д. пути»212Россия76ЯрославльПересечение улиц проспект Октября и Республиканский проездРоссия76ЯрославльПересечение улиц проспект Октября и Республиканский проездСооружение железнодорожного путепровода-эстакады04.06.001.005Относится к объектам транспортной инфраструктурыДлина путепровода006103124Полная ширина путепровода 0069.4Общая длина путепровода00684.9Протяженность работ на участке00696.82Общая протяженность пути в однопутном исчислении00696.82Средняя эксплуатационная скорость33318.7Габарит путепровода0067.0Не относится к опасным производственным объектамНе категорируетсяКС-2Категория не устанавливаетсяПомещения с постоянным пребыванием людей отсутствуютнормальныйЯрославль — третий по величине населения город Центрального федерального округа Российской Федерации. Город является транспортным узлом, из которого расходятся железнодорожные линии и автодороги в направлении Москвы, Вологды, Рыбинска, Костромы, Иванова и Кирова. В Ярославле действуют также речной порт и аэропорт. Площадь города составляет 205,8 км². Главными реками Ярославской области являются Волга (Горьковское водохранилище) и её правый приток Которосль, уровень которых поднят
подпором Нижегородской ГЭС. В них впадает несколько речек и ручьёв, наиболее значительная из них — река Нора. Правый берег Волги высокий, обрывистый, левый — низменный. Среднее многолетнее значение уровня Горьковского водохранилища у Ярославля — 84,28 м. Климат рассматриваемой территории умеренно-континентальный с
умеренно теплым и влажным летом и умеренно холодной зимой. Среднегодовая многолетняя температура плюс 3,2 °С, средняя многолетняя температура зимы (январь) минус 11,9 °С; лета (июль) - плюс 17,6 °С. Среднегодовая амплитуда температур довольно велика, с абсолютным максимумом плюс 36 °С и абсолютным минимумом минус 46 °С. Пять месяцев в году (I, II, III, XI, XII) имеют средние температуры ниже 0 °С. В среднем на территории выпадает 500-600 мм осадков в год, причем максимум их приходится на летний период. Количество осадков превышает испарения, поэтому коэффициент увлажнения составляет от 1,2 до 1,3. Таким образом, район находится в зоне достаточного и, периодами, избыточного увлажнения, что способствует развитию процессов заболачивания территории.
Особенно это касается низин, где выпадает больше осадков. Толщина снежного покрова составляет от 30 до 70 см. Больше всего снега скапливается в понижениях
рельефа, вызывая весной высокие половодья. На территории преобладают южные и юго-западные ветры, связанные с общей циркуляцией атмосферы в умеренном
климатическом поясе России.
К числу неблагоприятных климатических явлений на территории района относятся туманы (до 30 дней в году), метели (до 50 дней году), ураганы и смерчи (исключительно редко), шквалы. Время начала ледостава – вторая половина ноября, время вскрытия рек – первая половина апреля. В целом климат благоприятен для развития на территории сельского хозяйства и рекреации.
Нормативная глубина сезонного промерзания составляет для:
- суглинков и глин - 143см;
- супесей и песков мелких и пылеватых – 174 см;
- песков средней крупности, крупных и гравелистых – 186 см;
- крупнообломочных грунтов – 211 см.
Продолжительность безморозного периода 220 суток.
Продолжительность неблагоприятного периода – с 20 октября по 5 мая (6,5 месяцев).
Согласно сейсмическому районированию территории РФ по СП 14.13330.2018 и картам общего сейсмического районирования территории Российской Федерации ОСР-14-А, В, С. Ярославская область относится к районам с сейсмической интенсивностью менее 6 баллов.
Ярославская область расположена на севере европейской части России, в центре Восточно-Европейской равнины. Территория области представляет собой слабо всхолмленную моренную, местами заболоченную равнину.
Рельеф слаборасчленённый. Имеются крупные заболоченные низины. С юго-запада на северо-восток протягивается полоса возвышенностей:
Борисоглебская (с высшей точкой области Тархов Холм, 294 м), Угличская, Даниловская. В южной части области находятся северные склоны Клинско-Дмитровской гряды. На северо-западе расположена Молого-Шекснинская
низина, на востоке — Ярославско-Костромская и Ростовская, на юге — Волжско-
Нерльская.
Объект расположен в Ленинском районе г. Ярославля на пересечении проспекта Октября и Республиканского проезда. Представляет собой путепровод с трамвайными путями, автодорогой и пешеходными тротуарами с обоих сторон, проходящий по проспекту Октября, пересекающий автодорогу по Республиканскому проезду и ж/д пути принадлежащие СЖД, а также небольшую часть прилегающей территории. Общая длина мостового сооружения составляет 103,12 м, ширина 29 м, высота 8 м. На прилегающей территории растительность состоит из газонной травы и рядовых посадок деревьев. Территория с плотной сетью подземных и надземных инженерных коммуникаций различной
принадлежности, в северной части граничит с промышленными территориями Ярославского моторного завода и Ярославского электромашиностроительного завода.
Рельеф равнинный, максимальная высотная отметка 104,41 м. минимальная 103,51, уклон с запада на восток равен 0,2 °С.
Техногенные процессы на исследуемой территории связаны с хозяйственной деятельностью человека и проявляются в виде перепланировки рельефа и функционировании наземных и подземных коммуникаций.
В геологическом строении участка изысканий до глубины бурения 20 м принимают участие современные, верхне - и среднечетвертичные отложенияс различного генезиса.
С поверхности участок повсеместно покрыт насыпными грунтами (tQIV) мощностью до 3,5 м на поверхности рельефа и до 6,8 м в теле насыпи. Ниже встречены верхнечетвертичные аллювиальные отложения, представленные пылеватым песком, супесью, суглинком. Под ними залегает толща среднечетвертичных ледниковых и водно-
ледниковых образований (QII), которые включают в свой состав плотные пылеватые пески, а также отложения днепровской и московской морены, в кровле
выветрелой ((e)gQIIms).
При проведении изысканий в феврале-марте 2024 г. на исследуемом участке путепровода 1 до глубины 20 м подземные воды зафиксированы на глубине от 5,9 до 13,9 м в зависимости от расположения скважин. Коллектором служат плотные пылеватые пески ИГЭ-6.
Водоносный горизонт напорный, установление уровня зафиксировано на глубине от 4,7 до 11,8 м, на абсолютных отметках от 99,8 до 99,9 м. Высота подъёма составляет от 1,2 до 2,1 м.
Питание осуществляется за счёт перетока вод с соседних участков.
Разгрузка происходит за пределами участка.
По химическому составу воды гидрокарбонатно-хлоридно-натриево-кальциевые с содержанием рН от 6,9 до 7,1. По степени агрессивного воздействия, согласно СП 28.13330.2017, по отношению к бетону всех марок и арматуре железобетонных конструкций воды неагрессивные. К алюминиевой оболочке кабеля воды обладают сильной коррозионной агрессивностью, к свинцовой оболочке – низкой.
В паводковые периоды и в сезон дождей возможно появление слабого временного горизонта типа верховодки в насыпных грунтах ИГЭ-1. В пределах участка строительства отсутствуют какие-либо водные объекты, ближайшим водотоком является р. Волга, протекающая в 1,2 км в северо-восточном направлении от участка.
Пересечения с водными объектами нет. На территории исследуемого района возможно периодическое достижение гидрометеорологическими явлениями экстремальных величин, что связано с
орографическими особенностями расположения этой территории. Опасные гидрометеорологические явления на этом участке исследований обуславливаются
движениями атмосферы синоптического масштаба (циклоны, атмосферные фронты), мезомасштабными (шквалы, облачные скопления, грозовые ячейки) и
мелкомасштабными движениями. Сильное гололёдно - изморозевое отложение .IВIIIVIVВариант 1
Исходя из того, что фундаменты промежуточных опор не способны выдержать воздействия от постоянных и временных нагрузок в соответствии с СП35.13330.2011 «Мосты и трубы», а также исходя из того, что устройство новых промежуточных опор в осях существующих предполагается экономически нецелесообразным (учитывая расположение опор между действующими ж.д. путями (опора №3 пути №1,2; опора №4 пути №3,5) потребуется значительное количество «окон» с перекрытием движения на время строительства, кроме того,
при производстве работ потребуется многократный монтаж/демонтаж контактной сети на период производства работ), схема путепровода была изменена на 24,3+43,29+28,65 м с устройством новых промежуточных опор и неразрезного металлического пролетного строения. Путепровод предназначен для пропуска трамваев и пешеходного движения.
Ширина проезжей части путепровода 7 м, ширина тротуара 3 м. Полная ширина путепровода 10,6 м. Общая длина путепровода составляет 103,124 м. Продольный уклон путепровода двухсторонний от середины пролетного строения в сторону опор №1 и №4. Путепровод устроен с косиной в плане, железнодорожные пути и автопроезд пересекаются под углом 60°.
Опоры путепровода №2,3 – однорядные со стойками диаметром 1,25 м на призматических сваях, объединенных в совместную работу монолитным ростверком; опоры путепровода №1 и №4 – обсыпные козлового типа. Подмостовой ж/д габарит высотой 6,25 м принят в соответствии с ТУ РЖД исх №НТПК-15/150 от 27 сентября 2023 г. (приложение Б).
Пролетное строение, полностью переустроенное по схеме 24,3+43,29+28,65 м неразрезное цельнометаллическое с ортотропной плитой проезжей части.
Вариант 2
Исходя из того, что фундаменты промежуточных опор не способны выдержать воздействия от постоянных и временных нагрузок в соответствии с СП35.13330.2011 «Мосты и трубы», а также исходя из того, что устройство новых промежуточных опор в осях существующих предполагается экономически нецелесообразным (учитывая расположение опор между действующими ж.д. путями (опора №3 пути №1,2; опора №4 пути №3,5) потребуется значительное количество «окон» с перекрытием движения на время строительства, кроме того,
при производстве работ потребуется многократный монтаж/демонтаж контактной сети на период производства работ), схема путепровода была изменена на 24,3+43,29+28,65 м с устройством новых промежуточных опор и неразрезного сталежелезобетонного пролетного строения. Путепровод предназначен для пропуска трамваев и пешеходного движения.
Ширина проезжей части путепровода 7 м, ширина тротуара 3 м. Полная ширина путепровода 10,6 м. Общая длина путепровода составляет 103,124 м. Продольный уклон путепровода двухсторонний от середины пролетного строения в сторону опор №1 и №4. Путепровод устроен с косиной в плане, железнодорожные пути и автопроезд пересекаются под углом 60°.
Опоры путепровода №2,3 – однорядные стоечного типа на призматических сваях, объединенных в совместную работу монолитным ростверком; опоры путепровода №1 и №4 – обсыпные козлового типа. Подмостовой ж/д габарит высотой 6,25 м принят в соответствии с ТУ РЖД исх №НТПК-15/150 от 27 сентября 2023 г. (приложение Б). Пролетное строение, полностью переустроенное по схеме 24,3+43,29+28,65 м неразрезное сталежелезобетонное с монолитной плитой проезжей части. Вараиант 1Ширина проезжей части путепровода 7 м, ширина тротуара 3 м. Полная ширина путепровода 10,6 м. Общая длина путепровода составляет 103,124 м. Продольный уклон путепровода двухсторонний от середины пролетногостроения в сторону опор №1 и №4. Путепровод устроен с косиной в плане, железнодорожные пути и автопроезд пересекаются под углом 60°. Опоры путепровода №2,3 – однорядные стоечного типа на призматических сваях С13-35Т4, объединенных в совместную работу монолитным ростверком опоры путепровода №1 и №4 – обсыпные козлового типа. Временные нагрузки, учтенные при проектировании путепровода трамвайная и пешеходная в соответствии с СП35.13330 «Мосты и трубы». Подмостовой ж/д габарит высотой 6,25 м принят в соответствии с ТУ РЖД исх №НТПК-15/150 от 27 сентября 2023 г. (приложение Б).
В соответствии с СП 24.13330.2021 и СП 46.13330.2012 проектом предусматривается проведение динамических испытаний призматических свай, также проведение испытаний грунтов статической вдавливающей и выдергивающей нагрузкой на призматические сваи после сооружения фундаментов.
В соответствии с СП 79.13330.2012 проектом предусматривается проведение испытаний при приемке в эксплуатацию мостового сооружения. Крайние опоры путепровода – монолитные козлового типа на существующих призматических сваях сечением 0,35х0,35 м, длиной 14 м. Сваи объединены полностью переустроенной монолитной насадкой с размерами 9х1,5х10,6 м на опоре №1, 0,9х1,55х10,6 м на опоре №4. Шкафные стенки открылки и закрылки, полностью переустроенные монолитные железобетонные
Используемые материалы: бетон насадки, открылков, закрылков и шкафной стенки – В25 F1200 W8 по ГОСТ 26633-2015, бетон подферменников В30 F1200 W8 по ГОСТ 26633-2015, арматура классов А240 и А400 марок Ст3сп и 25Г2С по ГОСТ 5781-82. Промежуточные опоры путепровода – полностью переустроенные однорядные стоечные монолитные (диаметр стоек 1,25 м). Фундамент выполнен из призматических забивных свай сечением 350х350 длиной 13 м. Погружение свай до проектных отметок предусматривается в предварительно устроенные лидерные скважины диаметром 0,2 м. Сваи С13-35Т4 по серии 3.500.1-1.93, количество – 20 шт на опору. Сваи объединены монолитным ростверком. Стойки объединены монолитным ригелем с размерами 0,9х1,8x11,0 м. Используемые материалы: бетон ростверка В25 F1200 W8 по ГОСТ 26633-2015, бетон стоек опор
– В30 F2300 W8 по ГОСТ 26633-2015, бетон ригеля и подферменников В30 F1200 W8 по ГОСТ 26633-2015, арматура классов А400 и А240 марок 25Г2С и Ст3сп по ГОСТ 5781-82.
На поверхности опор, контактирующие с грунтом, наносится грунтовочный слой праймер «Гермокрон» (или аналог) - 20-25 мкм (расход 0,2 кг/м2) и обмазка мастикой «Гермокрон» (или аналог) в 2 слоя - 250-300 мкм (расход 1,5 кг/м2). Открытые железобетонные поверхности покрыть финишным слоем Литапрайм Акрил (или аналог) – 70 мкм по грунтовочному слою Литапрайм Акрил (или аналог) – 50 мкм. Пролетное строение, полностью переустроенное по схеме 24,3+43,29+28,65 м неразрезное цельнометаллическое с ортотропной плитой проезжей части. В поперечном сечении состоит из 6-ти главных балок двутаврового сечения, а также блоков внутренних и консольных ортотропных плит. Монтажные стыки элементов между собой на высокопрочных болтах (все элементы, кроме листа настила и нижнего пояса балок) и с помощью сварки (лист настила и нижний пояс балок). Материал пролетного строения – сталь 10ХСНД и 10ХСНД-2 по ГОСТ 55374-2012.
Антикоррозионное покрытие пролетного строения представляет собой:
- на заводе-изготовителе: все поверхности (кроме зон монтажных стыков и балластного корыта) – грунтовочный слой Литапрайм Экспресс (или аналог) – 180
мкм (расход 0,567 кг/м2), финишный слой Литакоут Флекси (или аналог) – 60 мкм (расход 0,204 кг/м2), все поверхности балластного корыта - грунтовочный слой
Апикор Праймер М (или аналог) - от 190 до 280 мкм (расход 0,25 кг/м2), два финишного слоя Апикор ДМ (или аналог) – 1,5 мм (расход на один слой 1,36 кг/м2);
- на монтаже: восстановление поврежденного покрытия, а также покрытие зон монтажных стыков - грунтовочный слой Литапрайм Экспресс (или аналог) – 180 мкм (расход 0,567 кг/м2), финишный слой Литакоут Флекси (или аналог) – 60 мкм (расход 0,204 кг/м2).
Вышележащие слои балластного корыта см. том 0484ГП.09-9-ТКР1. Полностью переустроенные опорные части приняты шарово-сегментные. Полностью переустроенные деформационные швы приняты ДШБш-80 ЗАО «Мониторинг мостов» (или аналог) на опорах №1 и №4. Покрытие проезжей части тротуара выполнено из однослойного
асфальтобетона из горячей мелкозернистой смеси типа Г марки II по ГОСТ 9128-2013, укладываемого поверх защитного слоя из бетона В35 F2300 W12 по ГОСТ 26633-2015 и гидроизоляции «Техноэластмост-С» (или аналог). Перильное ограждение со стороны автодорожного путепровода - оцинкованное высотой 1,1 м с шагом стоек 3 м, с противоположной стороны – чугунное существующее.
В пределах среднего пролета с левой стороны по ходу пикетажа устраиваются оцинкованные щиты ограждения высотой 2 м и шириной 3м, прикрепляемые к перильному ограждению над железнодорожными путями. Водоотвод с проезжей части обеспечивается за счет прдольных и поперечных уклонов мостового полотна, далее вода попадает в водоотводные трубки, и затем по водоотводным лоткам в водоотводные трубы, расположенные на опоре №1. Затем вода отводится в существующие сети канализации.
Проектом предусмотрено устройство дренажного канала в толще дорожной одежды тротуара для отвода воды с уровня гидроизоляции при помощи дренажных и водоотводных трубок. Дренаж мостового полотна в зоне балластного корыта представлен в комплекте 0484ГП.09-9-ТКР1. Проектом предусмотрено устройство водоприемного лотка в уровне
подошвы конуса насыпи со стороны опоры №1. Сопряжение путепровода с подходами запроектировано с применением полностью переустроенной монолитной железобетонной переходной плиты индивидуального проектирования из бетона В30 F1200 W8 длиной 6 м. На плите предусмотрена установка борта балластного корыта. Плита опирается одним концом на шкафную стенку, а другим на железобетонный лежень из бетона В30 F1200 W8 по ГОСТ 26633-2015, расположенный на щебеночной подушке из
фракционного щебня, устраиваемой по способу заклинки. В зонах тротуара устраиваются сборные переходные плиты ПТК200.150.15-ТАII-60⁰ по серии ТП 3.503.1-96.
На бетонные поверхности в зоне сопряжений, контактирующие с грунтом, наносится грунтовочный слой праймер «Гермокрон» (или аналог) - 20-25 мкм (расход 0,2 кг/м2) и обмазка мастикой «Гермокрон» (или аналог) в 2 слоя - 250-300 мкм (расход 1,5 кг/м2). Открытые железобетонные поверхности в зоне сопряжений покрыть финишным слоем Литапрайм Акрил (или аналог) – 70 мкм по грунтовочному слою Литапрайм Акрил (или аналог) – 50 мкм. Существующее бетонное укрепление конусов насыпи путепровода со
стороны опоры №1, находящееся в разрушенном состоянии, демонтируется. Поверхность конусов досыпается до проектных размеров и уклонов и планируется.
Укрепление конусов у опоры № 1 производится монолитным бетоном на щебеночном основании. Материал монолитного укрепления – бетон B20 F1200 W8 по ГОСТ 26633-2015. Открытые железобетонные поверхности покрыть финишным слоем Литапрайм Акрил (или аналог) – 70 мкм по
грунтовочному слою Литапрайм Акрил (или аналог) – 50 мкм.
Существующее бетонное укрепление конусов насыпи путепровода со стороны опоры №4, находящееся в разрушенном состоянии, демонтируется. Поверхность конусов урезается до проектных размеров и уклонов и планируется. Укрепление конусов у опоры №4 производится монолитным бетон на щебеночном основании. Материал монолитного укрепления – бетон B20 F1200 W8 по ГОСТ 26633-2015. Открытые железобетонные поверхности покрыть финишным слоем Литапрайм Акрил (или аналог) – 70 мкм по грунтовочному слою Литапрайм Акрил (или аналог) – 50 мкм. Открытые участки конусов укрепляются геоячейками "Стандартпарк" (или аналог) с заполнением растительным грунтом с посевом трав. 2Раздел 2. Проект полосы отвода0484 ГП.09-9-ППОРаздел ПД №2.pdfpdf7368C3B2Часть 1. Трамвайный путь.0484ГП.09-9-ТКР1Раздел ПД №3 Часть 1 Версия 3.pdfpdf72FD0C5EЧасть 2. Контактная сеть. Книга 1. Контактная сеть трамвайного пути0484ГП.09-9-ТКР2.1Раздел ПД № 3 Часть 2 Книга 1.pdfpdf23D78F11Часть 2. Контактная сеть. Книга 2. Контактная сеть железной дороги0484ГП.09-9-ТКР2.2Раздел ПД № 3 Часть 2 Книга 2.pdfpdf29812E63Часть 3. Сети связи. Книга 1. Сети связи.0484ГП.09-9-ТКР3.1 Раздел ПД №3 Часть 3 Книга 1.pdfpdf635AD958Часть 3. Сети связи. Книга 2. Технические средства обеспечения транспортной безопасности. 0484ГП.09-9-ТКР3.2 Раздел ПД №3 Часть 3 Книга 2.pdfpdfA6FF3C96Часть 4. Наружное освещение0484ГП.09-9-ТКР4Раздел ПД № 3 Часть 4.pdfpdfB1D6201FЧасть 5. Искусственные сооружения0484ГП.09-9-ТКР5Раздел ПД №3 часть 5.pdfpdf5F9DC525Часть 6. Защитные мероприятия по сохранению и выносу инженерных коммуникаций, находящихся в зоне реконструкции0484ГП.09-9-ТКР3.6Раздел ПД №3 Часть 6 Версия 3.pdfpdfDA976F0FЧасть 1. Организация строительства.0484ГП.09-9-ПОС1 Раздел ПД №5 Часть 1 Версия 2.pdfpdfF84AB709Часть 2. Проект организации дорожного движения на период строительства. 0484ГП.09-9-ПОС2 Раздел ПД №5 Часть 2 Версия 3.pdfpdfAA95B2B8Часть 3. Проект организации дорожного движения на период эксплуатации0484ГП.09-9-ПОС3 Раздел ПД №5 Часть 3.pdfpdfC5255B39Раздел 6. Мероприятия по охране окружающей среды.0484ГП.09-9-ООСРаздел ПД №6.pdfpdfD716B819Раздел 7. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности0484ГП.09-9-ПБРаздел ПД № 7.pdfpdfC4BF6E9BРаздел 8. Требования к обеспечению безопасной эксплуатации линейного объекта0484ГП.09-9-ТБЭРаздел ПД № 8.pdfpdfA93506ECПроектная документация разработана в соответствии с градостроительным планом земельного участка, заданием на проектирование, градостроительным регламентом, документами об использовании земельного участка для строительства, техническими регламентами, в том числе устанавливающими требования по обеспечению безопасной эксплуатации зданий, строений, сооружений и безопасного использования прилегающих к ним территорий, и с соблюдением технических условий и требований, выданными органами государственного надзора и заинтересованными организациями при согласовании места размещения объекта, и обеспечивает безопасную эксплуатацию зданий при соблюдении предусмотренных проектом мероприятий.ГусевДмитрийНиколаевичГлавный инженер проекта